柴油發(fā)動機的工作過程中,每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發(fā),而其自燃溫度卻較汽油低,因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣,利用空氣改變壓力引發(fā)動力。在壓縮行程接近終了時,柴油消防泵會將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa,同時溫度高達(dá)750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa,溫度達(dá)600-700K),大大超過柴油的自燃溫度。為此,柴油在噴入氣缸后,在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功,廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
柴油機消防泵與傳統(tǒng)的消防泵不同,猶豫覆蓋面積廣,噴力大,自然設(shè)備技術(shù)都要突出一些。而當(dāng)下,能將柴油機工作原理應(yīng)用于柴油機消防泵的設(shè)計中,堅持原理理念,而在柴油機消防泵其他部位的組裝上,能夠完美融合的生產(chǎn)企業(yè)其實不多。
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